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原创北京铁路北京铁路 前几天，小编玩儿手机时 刷到一个工务小妹妹的朋友圈 心疼的同时还是不厚道地 被朋友们的留言逗得笑出了鹅叫 话说回来你们难道都不好奇 三伏天儿的钢轨到底有多热吗？ 要不，一起去看看！ 实测轨温：51℃ 时间：年7月23日12点00分 位置：卑水线6km—12km 角色：秦皇岛工务段，探伤工 任务：钢轨探伤 7月23日正午时分，几名探伤工推着探伤车在烈日下行走，眼睛专注地盯着显示器。脚下，钢轨温度已经超过50℃，高温下热胀的钢轨和探头“咬”得比较紧，探伤车推起来非常吃力，汗水顺着他们的脸颊不断往下淌。 为了保证完成当天这条线路上6公里的探伤任务，他们必须“全副武装”，从早上7点到下午2点左右，推着80公斤重的仪器在钢轨上行走，即便是在最热的时候也顾不上休息。 入伏以来，秦皇岛工务段秦皇岛探伤普轨工区的五个探伤作业组，累计完成津秦高铁、津山线、京哈线、卑水线等主要干线km的探伤任务。 实测轨温：51℃ 时间：年7月23日15点10分 位置：京广线保定南站配件厂 角色：保定工务段，轨道车司机 任务：轨道车试验检查 下午3点左右，正是一天中最热的时候，经过几个小时的暴晒，钢轨表面温度达到51℃，同样热得发烫的还有轨道车的车体。轨道车司机邢朝全钻进车下，在车体和钢轨间不足半人高的狭小空间里，蜷着身子仔细对车底的传动轴、齿轮箱螺栓等部位进行逐个检查。 为了保证车辆状态良好，给各项作业的进行以及各种可能出现的突发状况做好充分准备，每一次出乘前，轨道车司机都必须严格按照标准化作业流程，对车辆进行全面的试验检查，确认行车安全、备品齐全有效。 入伏以来，邢朝全和班组的同事们共驾驶和操作轨道车装载运输钢轨根，道岔8组。 实测轨温：43℃ 时间：年7月26日10点18分 位置：京包线东花园站 角色：北京工务段，线路工 任务：换枕作业 7月26日上午10点刚过，轨面温度已攀升至43℃。北京工务段管辖的东花园站内，康庄线路车间的职工们即将完成本次更换轨枕作业。过去的23天，在这座特别的“花园”里，“园艺师”们在持续高温的天气下“栽培”线路，手中的钢轨和混凝土轨枕热得烫人，他们却似浑然不觉。 从7月4日到7月26日，他们共计完成了根轨枕的更换。换枕和捣鼓作业完成后，铁路线的轨道结构强度将大大加强，使道床条件得到进一步改善，铁路运输也将更安全。 实测轨温：45℃ 时间：年7月22日14点30分 位置：京承线km—km 角色：承德工务段，测量工 任务：测量作业 午后的太阳把轨枕晒得发白，一群承德工务段测量组的姑娘正在铁路线上不停移动、忙碌着。 上万步行走、几百次蹲起，不停地观察、记录、标记……为的是测量京承线km—km线路的坡度、全长，无缝线路及曲线的位置、长度、大小、半径，再根据测量出的数据，进行分析总结，提出作业方案，为隧道及曲线大修列车换枕、捣固、清筛做好前期准备。 入伏以来，她们累计测量了8km站线无缝线路。每一米钢轨都认真走过，每一组数字都一丝不苟地测得，天气再热，她们也顾不上在树荫下歇歇脚。乘“热风”破“热浪”，这就是棒棒的铁路小姐姐！ 实测轨温：50℃ 时间：年7月24日10点30分 位置：京广线上下行卢沟铁路桥 角色：丰台工务段，桥梁工 任务：桥梁设备检查 时间还未到正午，桥梁支架和轨面温度达到50℃，卢沟铁路桥上如同蒸笼一般。守护这座大桥30年的老桥梁工张洪忠和他的同事们正在给桥梁进行“体检”——整座桥梁，从支座、护栏、人行道板、钢梁、螺栓到桥上护轨等各个部位，都要通过锤敲、尺量等方式细致全面地检查。高温炙烤下，师傅们的衣服始终浸透汗水贴在身上，现场防护员的背包里时刻准备着藿香正气水，防止中暑。 夏季高温多雨，铁路桥梁容易“生病”，因此温度越高越要加强桥梁设备的检修力度。每当气温超过35℃，师傅们就必须对桥梁进行全面检查，发现“症状”及时“治疗”，确保运输安全。 入伏以来，他们共检查桥梁4座，对16个桥梁支座进行了油刷、除锈作业。 实测轨温：43℃ 时间：年7月24日9点18分 位置：唐呼线丰润西站 角色：唐山工务段，综合养护工队 任务：钢轨飞边打磨+设备巡检 根据天气预报，当日最高气温将达到38℃，唐山工务段发布高温防胀预警，各个车间迅速启动应急响应。 早晨7点30分，唐山工务段丰润西线路车间，工长王猛带领职工完成2个半小时天窗点道岔胶粘绝缘和钢轨飞边打磨作业。虽然凌晨3点多便起床上线，但他来不及休息，匆忙吃过早饭，又带领线路工郭磊、王超和现场防护员赵连宝返回线路，开始对站内的6条股道、24组道岔和组绝缘等关键设备进行防胀巡视检查。 9点刚过，钢轨温度已经达到43℃，距离站内设备检查完成大约还需要2个小时，在那之后，他们几人还要从车站出发继续向北“巡热”，在烈日下走行检查往返20公里，确认线路状态良好，守护唐呼重载线路安全畅通。 实测轨温：41℃ 时间：年7月23日8点05分 位置：津霸线永清站 角色：天津工务段，运搬工 任务：装卸钢轨 正值津霸线施工高峰期，运搬工吕涛、马争所在的天津工务段动力设备车间轨道车工区异常繁忙。7月23日上午8点刚过，他们正在装载永清站凌晨更换下来的钢轨和岔件。 轨道车承担着铁路线路各种路料管理储备及运送任务，入伏以来，他们夜间出车装运路料，中午入库卸载路料，晚上蒸、白天烤，不停与灼热的钢轨亲密互动。长袖防晒防护服、防护雨衣、藿香正气水是出车时必带的“宝贝”。 进入7月份以来，天津工务段动力设备车间共计为管内各施工现场装卸岔枕29车，岔件35组，钢轨26根。 实测轨温：50℃ 时间：年7月22日12点46分 位置：丰沙线上行km+m 角色：张家口工务段，线路工 任务：线路巡热检查 午后，一天中最热的时候，张家口工务段线路工朱建伟正在进行线路巡热检查，3个小时的天窗内他需要全程徒步走行，完成车间管内11公里的设备状态检查。 一次次用道尺俯身测量、读取数据，起身在本上准确记录；双膝跪地，手扶钢轨，脸几乎贴在50℃的轨面上检测水平度，这样的动作不知要重复多少次。豆大的汗珠滴在钢轨上，很快就蒸发了，大量的体能消耗，对作业人员的身体和意志都是极大的考验。 越热越要查得仔细，及早发现隐患、及早预警、及早处理，确保高温之下设备安全稳定。入伏以来，该段累计完成客车径路巡热检查公里，其他线路巡热检查公里，道岔设备检查组。 隔着屏幕都感到热浪了吧？ 这~~~~~~么热的天 钢轨一旦真的晒“中暑”了 就可能会发生胀轨跑道 甚至会影响行车安全 因此在每年高温季节来临前 铁路职工就要对线路进行 一次应力放散作业 提前帮钢轨“伸个懒腰” 等到天气真的开始变热 除了要按时给钢轨测量体温 更要频繁上线加强巡视 一旦钢轨体温过高有胀轨风险 还要给它们铺上麻袋后浇水 做成巨大号“退热贴”降温 在热气蒸腾的铁道线上 奋战在烈日下的铁路人 经受着“蒸煮焖烤”轮番洗礼 也要保证钢轨健健康康 承载一趟又一趟列车稳稳驶过 用汗水保证运输安全畅通 用坚守换来旅客平安到达 END 文图/李佳骏刘建昇裴海江马勇王佳辉吴海玲石宇恒杨扬李晨光 编辑/李施君郭骁勇 原标题：《实测！三伏天车轮下的钢轨有多烫？》 |
